Equipo transformación Nardi 750

Este equipo se usaba en los primeros seat 600, el primer modelo. Aumentaba la potencia y hacía que el coche se pudiera defender mejor en la carretera sin que sea un coche totalmente deportivo como pudo ser a posteriori un nardi 1000 gt. Esta potencia le hacía destacar entre todos los 600 de por entonces.

Las fotos adjuntas corresponden al catálogo de este producto.

Potenciar motor con accesorios Nardi

UN LOBO CON PIEL DE CORDERO

 

Este coche que vemos a continuación llevaba motor Nardi y preparación deportiva.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.

• 872 cc.
• Carburador solex 32 PBIR.
• Colector de admisión Nardi.
• Árbol levas 30.70.70.30
• Pistones de 63mm diámetro. Con meseta para mayor compresión.
• Cigüeñal con carrera 70 mm.
• Culata rebajada. Conductos de admisión y escape ampliados y pulidos.
• Válvulas de mayor diámetro.Doble muelle.
• Potencia total. 50HP.52HP

 

A simple vista una culata normal.

 Podemos observar que está modificada y contiene un colector de admisión NARDI

Eran pistones como estos, pero de 63mm.

Coche propiedad de Imanol de la empresa retrorecambio gran persona con mucha experiencia.

Preparación a medida

Por fuera no se le puede distinguir mucho, pero en el interior alberga un kit de preparación nardi.

Nardi 850 GP

       Pues e aquí una preparación Nardi de 850cc, no es muy conocida y no se tiene muchos datos de ella.

E aquí el testimonio de el amo de este precioso Nardi 850 GP.

"Pelayo Martínez en su taller de Zaragoza me transformó un 600 en un magnífico  Nardi 850 GP. Culata rebajada, cigüeñal, árbol de levas, cárter, etc. Aparentemente era un inofensivo 600 pero engañaba.

Después de un cuidadoso rodaje competí con él en varias pruebas como Rally Firestone, Vasconavarro, carreras en cuesta, etc en el Grupo 5º, si no recuerdo mal, de la época que incluía los vehículos con más cambios mecánicos admitidos.

Peleé con Abarths de la época, recuerdo especialmente al catalán Serra cuyo coche era netamente más potente que el mío pero que tenía un talón de Aquiles, el embrague. Demasiada potencia para aquél embrague.

Quedé primero en mi clase (creo recordar que la A hasta 850 cc) en todas las competiciones en que participé.

Un malnacido me lo robó a principios de los 70 y desguazó el coche. Ese fue el fin de mi carrera como piloto de rallies."

"Tenía de Nardi el cigüeñal, bielas, árbol de levas con bastante cruce, 30-70-70-30. los pistones creo eran Mahle, la culata estaba ligeramente rebajada para ganar compresión, escape también de Nardi aunque enseguida me hice uno libre de inox (que solo utilizaba en competición), cárter de aluminio de más capacidad, carburador Solex no recuerdo modelo y filtro aire pequeño con adaptador acodado. Muelles de suspensión ligeramente acortados y amortiguadores Monroy, llantas de aleación de 12" y neumáticos Firestone no recuerdo modelo.

La mecánica sencilla (pulido cámaras culata y colectores, válvulas, reglaje taqués, bujías, platinos, carburación, avance encendido, frenos, etc) la hacía yo."