Ilustración Nardi 700

     La imagen mostrada a continuación, ha sido encontrada gracias al fruto de la casualidad. Esta imagen se encuentra incluida en el calendario que publicó Nardi Torino en el año 1992. Entre todos los meses que hay, se encuentra este Nardi 700 ds, aparentemente identico al que se converva, pero no se puede asegurar que sea de la Nardi Española o de la italiana, pero sin dudarlo se parece mucho al único que queda a día de hoy.

ENLACE CALENDARIOS

NARDI-PERSONAL. CALENDARIOS

<http://www.nardi-personal.com/index.php option=com_content&view=article&id=343&Itemid=389&lang=en#prettyPhoto>

     Además de esta bonita ilustración en su sección de archivos históricos se puede encontrar el catálogo de componentes que se ofertaban en 1966, entre los cuales se encuentran una gran cantidad de piezas homólogas de Nardi para Fiat 600. A continuación se enlaza al catálogo para que se puedan apreciar todas las piezas que se comercializaban en 1966.

CATÁLOGO ENLAZADO AQUÍ

NARDI PERSONAL. HISTORICAL CATALOGUE

<http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=342&Itemid=384&lang=en>

Erase una vez, un coche que quiso volar...

     Como bien es conocido por aquel que frecuente el siguiente blog, la gran parte de los Seat 600 Nardi que se produjeron iban destinados a grandes amantes del motor, este es el caso de uno de ellos que no acabó del todo bien.

     Tal y como se puede observar en las siguientes fotos, este Nardi no tuvo el final que todo el mundo querría que hubiera tenido, por lo que se puede observar en las fotos, este vehículo se trata de un Nardi 750DS, el cual no resulto muy agraciado en un accidente, por lo que parece indicar su placa frontal, cuando tuvo el percance se encontraba disputando el Rally de Alicante con el número de dorsal número 47, no constaba en los archivos quien lo pilotaba en aquellos instantes, ni siquiera si salieron sanos y salvos del percance, aunque todo apunta a que no hubo grandes problemas en el habitáculo, por lo que con un poco de suerte, saldrían bien parados. 

ARCHÍVOS DE LA NARDI ESPAÑOLA

<http://museoautomocion.com/es/CENTRODOCUMENTACION/>

[Consulta: 13-14 de Junio de 2014]

Diferenciando entre Nardi 700 y Nardi 750

     La mayor parte de aficionados al motor que se hayan interesado por los trabajos de la Nardi Española conocerá el flamante Nardi carrozado por Michelotti que se conserva a día de hoy, sin embargo surgen controversias acerca de cual es su verdadera designación, dado que la fabrica Nardi comercializó dos modelos carrozados, prácticamente iguales y con unas leves modificaciones.

     Dichas modificaciones no fueron fruto del capricho o de la necesidad de un nuevo diseño, sino de la necesidad de mejorar el rendimiento aerodinámico del Nardi cuando fue potenciado de su versión primitiva denominada 700DS.

Nardi 700 con joven piloto

                                                   Calle San Francisco, 1966 Bilbao

SEAT 600 FORO. ENLACE APORTADO POR MIGUEL850

<http://seat600.mforos.com/1440772/11612553-nardi-750-de-1960-z-25201-foto-de-la-epoca/?pag=2>

BLOGS DEIA.

<http://blogs.deia.com/el-album-de-los-lectores/2014/05/13/nino-en-la-calle-san-francisco-de-bilbao-en-1966/>

Recorte de prensa

                                                 XIII Prueba Santa Cruz De Olorde

REVISTA MOTORISMO (Año desconocido)

Montesa, que viene el Nardi

                                   XIII Prueba Santa cruz de Olorde, Palma de Mallorca

     Pilotando la moto Ramón Perearnau llevando una Montesa Brio y a los mandos del Nardi 700DS Joaquín Escardó. Estos dos pilotos estaban compitiendo en la modalidad de persecución, por eso se ve que tienen el mismo dorsal.

Fotografía original: Jose María Alguersuari

REVISTA MOTORISMO (Año desconocido)

Como preparar un Nardi 1000

• BALLESTA ABARTH. Baja 3 cm el coche
• AMORTIGUADORES SELEX ROJOS. Para una conducción deportiva.
• MUELLES TRASEROS. Bajan 3 cm la parte trasera del coche.

•  ANAGRAMAS EXTERIORES: Probablemente a la hora de conseguir los anagramas es donde se van a tener más dificultades. Son el 1000 lateral, que no es muy difícil de encontrar y el NARDI 1000 frontal, este es muy difícil de encontrar por no decir imposible. En cuanto al anagrama trasero, lo puedes encontrar en el Desván del Automóvil junto con el anagrama del salpicadero.

• Llantas. Las llantas que lleva són Nardi, pero no són las originales con las cuales salían de zaragoza ya que estas eran de chapa con agujeros para ventilar los frenos.

Llanta original con sus orificos de ventilación correspondientes. A día de hoy són muy dificiles de encontrar las oficiales Nardi aunque para otros modelos se hicieron llantas similares.

Fotos de las placas replica

Seguramente si se pusiera una placa de motor Nardi original delante de la réplica se diferenciarían un poco en el tono de color, pero esta placa ha sido realizada sobre el diseño y el tamaño original de una placa Nardi que se conserva a día de hoy. 

Antes de nada agradecimientos al MHAS porque si no fuera por ellos no se podría haber realizado esta placa. 

Al final se han realizado 8 placas que se irán a diferentes puntos de toda la geografía española. Si no has visto leído o visto que se estaban haciendo y te podía interesar una placa en un futuro se podría volver a realizar otra serie siempre y cuando haya varios interesados.

Boceto de la placa

Esta es la placa original.

Estas són las placas que se han fabricado, al final el color ha sido bastante acertado.

Repaso a la história del Nardi 750. Fotos para la prensa. Número 4

Pareja con el coche recién comprado.

Repaso a la historia del Nardi 750. Fotos de prensa. Número 3

Detalle del interior del Nardi 750.

Ya están listas las placas Nardi

Bueno, si seguís el blog sabréis que se han mandado realizar unas placas de identificación Nardi, pues ayer mismo me escribieron para decirme que ya estaban listas, o mañana o pasado colgaré fotos de como han quedado, el boceto que me mandaron era este:

Aunque no esten puestos los agujeros, se los harán así que pronto se hará el envío a los interesados.

Repaso a la historia del Nardi 750. Fotos de prensa. Número 2.

Repaso a la história del Nardi 750. Fotos para la prensa. Número 1

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 3. El gran día de la presentación.

Era el día, el garaje Alvarez Zurbano número 40, el recién acabado Nardi 750 iba a ponerse a la vista de todo el público, tanto como posibles clientes como los posibles interesados o futuros dueños. Los mecánicos de Pelayo Martinez estuvieron presentes así como el propio Pelayo ejerciendo de anfitrión.

Bueno ahora dejo los documentos de la presentación del evento, por motivos de derecho de imagen he tenido que distorsionar la cara de los asistentes. 

Reportaje de automoto acerca de este nuevo vehículo.

Y bueno como esto a lo mejor os ha sabido a poco os dejo una foto del folleto publicitario que se realizó.

Permaneced atentos al blog porque el siguiente artículo estará relacionado con la publicidad ante la llegada al mercado del Nardi 750.

PD.Perdón por la tardanza.

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 2. De vuelta a españa con un coche nuevo

El primer ejemplar, fue exportado y modificado por la Nardi española para su posterior comercialización, se le personalizó el motor sin aumentar la potencia ya que el que traía el 750 vignale era suficiente para lo que estaban buscando. Se le modifico el salpicadero para poder instalarle una instrumentación más completa para que el que lo manejaba pudiera estar más informado de lo que le sucedía al coche. Equipaba como no un volante Nardi de madera y una tapicería personalizada con telas importadas de los países nórdicos. Poco más se realizó sobre esta unidad, ya que el trabajo de preparación del motor ya había sido efectuado por Nardi Torino. A recordar que esto solo ocurrió con la primera unidad ya que era para tantear el mercado, el resto de unidades fueron fabricadas en Zaragoza bajo los estandares que ya se indicaron en un post anterior a este.

http://spanishnardi.blogspot.com.es/2013/09/inicio-de-la-fabricacion-nardi-750.html

Si observamos el radiador vemos que la base es un N por las aspas de la ventilación.

No llevaba la tapa de balancines Nardi ya que no se había comercializado todavía.

Detalle del marcador no modificado, la Nardi española le instalaría unos relojes más completos.

Vista general del Nardi antes de modificar la parte trasera.

Detalle del parabrisas quitado y vista de la apertura del capó convencional y no hacia un lado como se podría finalmente.

Vista general de la parte del motor, todavía en proceso.

Más adelante se fabricaría la carrocería y se le instalaría un bastidor de seat 600 sin ningún prefijo especial.

Mañana a las 7 de la tarde se hará la presentación del producto en spanishnardi.blogspot.com.es a las 7 de la tarde tal y como dice la invitación. No olviden Pasarse a ver este vehículo de nueva fabricación.

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 1. De viaje por Italia.

El Nardi 750 como muchos conoceréis es una obra del diseñador Giovanni Michelotti que trabajaba para la empresa Vignale en esos momentos, el primer Nardi 750 con las características del español apareció en el año 1955 aproximadamente. La primera apariencia que tenía era muy parecida a la apariencia final que iba a tener el Nardi 750 finalmente, a este Nardi le llamaron el Nardi 750 vignale, más tarde apareció el Vignale coupe que era fabricado por Nardi torino, diseñado por Michelotti y motorizado por abarth, esto siempre en Italia. Hasta más tarde no se comenzó con el proyecto de la Nardi española.

Este coche alcanzaba los 144 kilómetros por hora de máxima con sus no tan cortos 45 caballos que desde luego estaban bien aprovechados. Nardi exportó coches a diferentes mercados, porque aunque hubiera Nardi española también llego a haber Nardi en Tokyo.

El siguiente catálogo de propaganda es para el mercado Americano, allí en América tendrían distribuidores que hacían lo mismo que la Nardi española.

Las siguientes fotos han sido cogidas de un foro de internet italiano si molestan se retirarán de inmediato.

Foto original de como era el Nardi 750 italiano, desde luego un coche diferente y elegante.

Podemos ver que el motor no cambió practicamente Nada desde la versión italiana hasta la española.

Este probablemente sea uno de los primeros modelos de Nardi 750.

Estos dos modelos són ambos Nardis 750, pero como podemos ver són diferentes.

La trasera aunque parezca mentira no está modificada, sino que este modelo al ser una variante del original tiene diferente trasera.

Fijaos en la parte trasera de este Nardi que tiene cierta diferencia y una es ovalada y la de arriba de antes era plana por arriba y circular por los lados.