Erase una vez, un coche que quiso volar...

     Como bien es conocido por aquel que frecuente el siguiente blog, la gran parte de los Seat 600 Nardi que se produjeron iban destinados a grandes amantes del motor, este es el caso de uno de ellos que no acabó del todo bien.

     Tal y como se puede observar en las siguientes fotos, este Nardi no tuvo el final que todo el mundo querría que hubiera tenido, por lo que se puede observar en las fotos, este vehículo se trata de un Nardi 750DS, el cual no resulto muy agraciado en un accidente, por lo que parece indicar su placa frontal, cuando tuvo el percance se encontraba disputando el Rally de Alicante con el número de dorsal número 47, no constaba en los archivos quien lo pilotaba en aquellos instantes, ni siquiera si salieron sanos y salvos del percance, aunque todo apunta a que no hubo grandes problemas en el habitáculo, por lo que con un poco de suerte, saldrían bien parados. 

ARCHÍVOS DE LA NARDI ESPAÑOLA

<http://museoautomocion.com/es/CENTRODOCUMENTACION/>

[Consulta: 13-14 de Junio de 2014]

Diferenciando entre Nardi 700 y Nardi 750

     La mayor parte de aficionados al motor que se hayan interesado por los trabajos de la Nardi Española conocerá el flamante Nardi carrozado por Michelotti que se conserva a día de hoy, sin embargo surgen controversias acerca de cual es su verdadera designación, dado que la fabrica Nardi comercializó dos modelos carrozados, prácticamente iguales y con unas leves modificaciones.

     Dichas modificaciones no fueron fruto del capricho o de la necesidad de un nuevo diseño, sino de la necesidad de mejorar el rendimiento aerodinámico del Nardi cuando fue potenciado de su versión primitiva denominada 700DS.

Fotos de las placas replica

Seguramente si se pusiera una placa de motor Nardi original delante de la réplica se diferenciarían un poco en el tono de color, pero esta placa ha sido realizada sobre el diseño y el tamaño original de una placa Nardi que se conserva a día de hoy. 

Antes de nada agradecimientos al MHAS porque si no fuera por ellos no se podría haber realizado esta placa. 

Al final se han realizado 8 placas que se irán a diferentes puntos de toda la geografía española. Si no has visto leído o visto que se estaban haciendo y te podía interesar una placa en un futuro se podría volver a realizar otra serie siempre y cuando haya varios interesados.

Boceto de la placa

Esta es la placa original.

Estas són las placas que se han fabricado, al final el color ha sido bastante acertado.

Repaso a la história del Nardi 750. Fotos para la prensa. Número 4

Pareja con el coche recién comprado.

Repaso a la historia del Nardi 750. Fotos de prensa. Número 3

Detalle del interior del Nardi 750.

Repaso a la historia del Nardi 750. Fotos de prensa. Número 2.

Repaso a la história del Nardi 750. Fotos para la prensa. Número 1

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 3. El gran día de la presentación.

Era el día, el garaje Alvarez Zurbano número 40, el recién acabado Nardi 750 iba a ponerse a la vista de todo el público, tanto como posibles clientes como los posibles interesados o futuros dueños. Los mecánicos de Pelayo Martinez estuvieron presentes así como el propio Pelayo ejerciendo de anfitrión.

Bueno ahora dejo los documentos de la presentación del evento, por motivos de derecho de imagen he tenido que distorsionar la cara de los asistentes. 

Reportaje de automoto acerca de este nuevo vehículo.

Y bueno como esto a lo mejor os ha sabido a poco os dejo una foto del folleto publicitario que se realizó.

Permaneced atentos al blog porque el siguiente artículo estará relacionado con la publicidad ante la llegada al mercado del Nardi 750.

PD.Perdón por la tardanza.

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 2. De vuelta a españa con un coche nuevo

El primer ejemplar, fue exportado y modificado por la Nardi española para su posterior comercialización, se le personalizó el motor sin aumentar la potencia ya que el que traía el 750 vignale era suficiente para lo que estaban buscando. Se le modifico el salpicadero para poder instalarle una instrumentación más completa para que el que lo manejaba pudiera estar más informado de lo que le sucedía al coche. Equipaba como no un volante Nardi de madera y una tapicería personalizada con telas importadas de los países nórdicos. Poco más se realizó sobre esta unidad, ya que el trabajo de preparación del motor ya había sido efectuado por Nardi Torino. A recordar que esto solo ocurrió con la primera unidad ya que era para tantear el mercado, el resto de unidades fueron fabricadas en Zaragoza bajo los estandares que ya se indicaron en un post anterior a este.

http://spanishnardi.blogspot.com.es/2013/09/inicio-de-la-fabricacion-nardi-750.html

Si observamos el radiador vemos que la base es un N por las aspas de la ventilación.

No llevaba la tapa de balancines Nardi ya que no se había comercializado todavía.

Detalle del marcador no modificado, la Nardi española le instalaría unos relojes más completos.

Vista general del Nardi antes de modificar la parte trasera.

Detalle del parabrisas quitado y vista de la apertura del capó convencional y no hacia un lado como se podría finalmente.

Vista general de la parte del motor, todavía en proceso.

Más adelante se fabricaría la carrocería y se le instalaría un bastidor de seat 600 sin ningún prefijo especial.

Mañana a las 7 de la tarde se hará la presentación del producto en spanishnardi.blogspot.com.es a las 7 de la tarde tal y como dice la invitación. No olviden Pasarse a ver este vehículo de nueva fabricación.

Repaso a la historia del Nardi 750 Parte 1. De viaje por Italia.

El Nardi 750 como muchos conoceréis es una obra del diseñador Giovanni Michelotti que trabajaba para la empresa Vignale en esos momentos, el primer Nardi 750 con las características del español apareció en el año 1955 aproximadamente. La primera apariencia que tenía era muy parecida a la apariencia final que iba a tener el Nardi 750 finalmente, a este Nardi le llamaron el Nardi 750 vignale, más tarde apareció el Vignale coupe que era fabricado por Nardi torino, diseñado por Michelotti y motorizado por abarth, esto siempre en Italia. Hasta más tarde no se comenzó con el proyecto de la Nardi española.

Este coche alcanzaba los 144 kilómetros por hora de máxima con sus no tan cortos 45 caballos que desde luego estaban bien aprovechados. Nardi exportó coches a diferentes mercados, porque aunque hubiera Nardi española también llego a haber Nardi en Tokyo.

El siguiente catálogo de propaganda es para el mercado Americano, allí en América tendrían distribuidores que hacían lo mismo que la Nardi española.

Las siguientes fotos han sido cogidas de un foro de internet italiano si molestan se retirarán de inmediato.

Foto original de como era el Nardi 750 italiano, desde luego un coche diferente y elegante.

Podemos ver que el motor no cambió practicamente Nada desde la versión italiana hasta la española.

Este probablemente sea uno de los primeros modelos de Nardi 750.

Estos dos modelos són ambos Nardis 750, pero como podemos ver són diferentes.

La trasera aunque parezca mentira no está modificada, sino que este modelo al ser una variante del original tiene diferente trasera.

Fijaos en la parte trasera de este Nardi que tiene cierta diferencia y una es ovalada y la de arriba de antes era plana por arriba y circular por los lados.

Artículo Automoto hablando Nardi 750

Artículo escrito por Automoto acerca de la nueva fabricación de un coche llamado Nardi 750.

¿Te apetece comprarte un Nardi?

Bueno pues si te sobra el dinero puedes comprarte esta unidad de la Nardi Italiana, se trata de un Nardi 750 Italiano. En estos momentos está hecho un groullere por la parte de delante sobre todo, pero una unidad tan peculiar es importante.

Ahí el mencionado groullere

Se le ve entero por atrás

La mecánica es como el 750 español, rinde 46 caballos sacados del motor original.

Llantas de radios.

Este Nardi se encuentra a la venta en autobelle.it y si tienes conocimientos y ganas te está esperando.

http://www.autobelle.it/annunci_/vendo_nardi_750_vignale_torino_italia_162827.php

Ficha técnica Nardi 750DS

Nardi 750 DS

Cilindrada total: 745 cc.

Número de cilindros: 4 cilindros en linea.

Diámetro del pistón y carrera: 60,4x65

Válvulas en cabeza.

Compresiones disponibles:
         7,5:1
         8,4:1
         9,5:1

Potencia fiscal: 7 hp.

Potencia efectiva: 46 hp a 6.000 revoluciones.

Refrigeración: Sistema original de Seat 600 con radiador de 5 litros.

Caja de cambios: Marchas sincronizadas.

Frenado: Sistema de frenado hidráulico.

Suspensión: Amortiguadores Koni con barra estabilizadora.

Inicio de la fabricación Nardi 750

                  

Los primeros cuatro nardi 750 se comenzaron a fabricar desde agosto de 1959, para estos cuatro primeros modelos se necesitaron tres meses para su fabricación. 

El procedimiento para adquirir un Nardi 750 era acceder a tu distribuidor Nardi de la zona, por el momento se conocen distribuidores en Madrid y en Barcelona, y por supuesto el mismo taller de la Nardi Española en la avenida Fernando el Católico. El pago era fraccionado, pagabas el 50 por ciento del total al principio al encargar el coche y se abonaba el otro 50 por ciento al ir a recoger el coche, también se podía pedir que te llevaran el coche a tu localidad.

Una vez la Fabrica de la Nardi Española recibía el pedido comenzaban a trabajar la carrocería de manera totalmente artesanal, sin moldes ni nada. También comenzaban la preparación del motor que como ya sabemos le sacaban unos 50 caballos, con lo que duplicaban la potencia original y podía alcanzar la velocidad punta de 160 km/h. 

A los dos meses una vez acabada la carrocería y el motor se encargaba el chasis a la fabrica Seat de la zona franca, este chasis no tenía un prefijo de modificación, sino que se realizaba sobre base de un Seat 600 corriente.

Una vez estaba el coche finalizado el piloto de pruebas de la marca, el ya conocido Pelayo Martínez realizaba el rodaje del coche y ya finalmente se lo podía entregar al afortunado nuevo dueño del Nardi 750. Una vez entregado el coche no se perdía el contacto, ya que como la mayoría de estos coches eran para competición se solía informar a la marca de los resultados y de los posibles problemas que tuviera el coche. Cuando la Nardi española daba el coche al nuevo propietario le otorgaba una garantía de 100.000 kilómetros para demostrar su fiabilidad pese a que algunas veces el afán de apurar tanto un motor diera problemas.

Nari 750 al Detalle

Foto original del catálogo que anunciaba el Nardi 750 Ds. Ojo a la aleta trasera, diferente a la del modelo superviviente.

Incluye como no un volante Nardi con su pulsador, tambien tiene unos preciosos relojes VDO.

El superviviente en un rally.

Motor original de un Nardi 750 DS, incluye escape artesanal Nardi, la admisión también es Nardi. Como no este motor está preparado y alcanza los 140 km/h con unos 42 caballos.