Fotos de las placas replica

Seguramente si se pusiera una placa de motor Nardi original delante de la réplica se diferenciarían un poco en el tono de color, pero esta placa ha sido realizada sobre el diseño y el tamaño original de una placa Nardi que se conserva a día de hoy. 

Antes de nada agradecimientos al MHAS porque si no fuera por ellos no se podría haber realizado esta placa. 

Al final se han realizado 8 placas que se irán a diferentes puntos de toda la geografía española. Si no has visto leído o visto que se estaban haciendo y te podía interesar una placa en un futuro se podría volver a realizar otra serie siempre y cuando haya varios interesados.

Boceto de la placa

Esta es la placa original.

Estas són las placas que se han fabricado, al final el color ha sido bastante acertado.

¿Te interesa esta placa?

Hola buenas tardes, estoy realizando una serie de placas replica de las que llevaban los Nardis en su época. Si a alguien le interesan que se ponga en contacto conmigo para que le apunte para el pedido, de momento ya somos 8 si te interesa la placa es como esta:

El precio por unidad es de 15 euros con el envío incluido a tu localidad.

Para contactar con nosotros escribe a nardi1750@gmail.com

Equipo transformación Nardi 750

Este equipo se usaba en los primeros seat 600, el primer modelo. Aumentaba la potencia y hacía que el coche se pudiera defender mejor en la carretera sin que sea un coche totalmente deportivo como pudo ser a posteriori un nardi 1000 gt. Esta potencia le hacía destacar entre todos los 600 de por entonces.

Las fotos adjuntas corresponden al catálogo de este producto.

Aquellos 600 que pueden ser Nardi o no

Durante los años 60 se produjeron una gran cantidad de modificaciones en los seat 600, este pequeño utilitario se transformó en el primer coche con el que muchos grandes pilotos empezaron a competir, entre ellos Antonio Albacete o Emilio de Villota, que acabó en la formula 1.

Aquí estamos para hablar de la Nardi Española así que vamos a ver algunos ejemplos de preparaciones que puede que sean preparaciones Nardi o puede que simplemente estén imitando su estética o simplemente se parezcan.

Este 600 tiene la inscripción de Nardi 1000 en el capo y el espejo original, por lo que podría ser un Nardi original o no.

Este tiene el espejo obus típico de los nardi 1000 gt, aparte de tener la clásica ralla que caracteríza a los nardi en el frontal, lo que es curioso es que es un 600 con llantas de radios.

Este no se sabe si es un Nardi, pero llama la atención su frontal liso con un anagrama.

Seat 600 participante en el gran premio ciudad de alcañiz, parece un Nardi

Este último tiene el espejo obus, y tiene el frontal liso, perfectamente podría ser un Nardi, pero no hay ningún dato que lo acredite, así que de momento no lo es.

Este último es seguro que es un Nardi 1000 gt pese a la mala calidad de la foto se distingue claramente la ralla característica del frontal. Esta foto fue de una participación en el gran premio del circuito urbano de Alcañiz.

Que accesorios o replicas podemos adquirir.

Estas reproducciones de los anagramas originales, se pueden adquirir al módico precio de 35 euros la unidad. La empresa que los tiene disponible es el desván del automóvil.

http://www.milanuncios.com/otros-recambios/letreros-nardi-nardi-1000-y-serra-64243204.htm

Aunque si eres una persona con gustos más refinados aquí se venden estos dos mismos anagramas originales antiguamente montadas sobre un autentico Nardi 1000 GT:

Si estás interesado en estos contacta con su vendedor en el siguiente enlace:

http://seat600.mforos.com/521854/11081515-vendo-cuadro-de-anagramas-nardi/

Potenciar motor con accesorios Nardi

UN LOBO CON PIEL DE CORDERO

 

Este coche que vemos a continuación llevaba motor Nardi y preparación deportiva.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.

• 872 cc.
• Carburador solex 32 PBIR.
• Colector de admisión Nardi.
• Árbol levas 30.70.70.30
• Pistones de 63mm diámetro. Con meseta para mayor compresión.
• Cigüeñal con carrera 70 mm.
• Culata rebajada. Conductos de admisión y escape ampliados y pulidos.
• Válvulas de mayor diámetro.Doble muelle.
• Potencia total. 50HP.52HP

 

A simple vista una culata normal.

 Podemos observar que está modificada y contiene un colector de admisión NARDI

Eran pistones como estos, pero de 63mm.

Coche propiedad de Imanol de la empresa retrorecambio gran persona con mucha experiencia.

El frontal de los nardi

                        Si por algo se caracterizaban aquellos seat 600 transformados por la nardi española era su morro. Un rasgo de identidad era eliminar los bigotes tan característicos del seat 600, en las instalaciones aplanaban el frontal y en algunas preparaciones colocaban un vinilo de color rojo en el frontal con un anagrama delantero.

Nardi 850 GP

       Pues e aquí una preparación Nardi de 850cc, no es muy conocida y no se tiene muchos datos de ella.

E aquí el testimonio de el amo de este precioso Nardi 850 GP.

"Pelayo Martínez en su taller de Zaragoza me transformó un 600 en un magnífico  Nardi 850 GP. Culata rebajada, cigüeñal, árbol de levas, cárter, etc. Aparentemente era un inofensivo 600 pero engañaba.

Después de un cuidadoso rodaje competí con él en varias pruebas como Rally Firestone, Vasconavarro, carreras en cuesta, etc en el Grupo 5º, si no recuerdo mal, de la época que incluía los vehículos con más cambios mecánicos admitidos.

Peleé con Abarths de la época, recuerdo especialmente al catalán Serra cuyo coche era netamente más potente que el mío pero que tenía un talón de Aquiles, el embrague. Demasiada potencia para aquél embrague.

Quedé primero en mi clase (creo recordar que la A hasta 850 cc) en todas las competiciones en que participé.

Un malnacido me lo robó a principios de los 70 y desguazó el coche. Ese fue el fin de mi carrera como piloto de rallies."

"Tenía de Nardi el cigüeñal, bielas, árbol de levas con bastante cruce, 30-70-70-30. los pistones creo eran Mahle, la culata estaba ligeramente rebajada para ganar compresión, escape también de Nardi aunque enseguida me hice uno libre de inox (que solo utilizaba en competición), cárter de aluminio de más capacidad, carburador Solex no recuerdo modelo y filtro aire pequeño con adaptador acodado. Muelles de suspensión ligeramente acortados y amortiguadores Monroy, llantas de aleación de 12" y neumáticos Firestone no recuerdo modelo.

La mecánica sencilla (pulido cámaras culata y colectores, válvulas, reglaje taqués, bujías, platinos, carburación, avance encendido, frenos, etc) la hacía yo."